TLM200R/220R/240R/250R キャブレター標準セッティングと・・・

標準大気圧、気温20℃

	200R	220R	'86 240R
ベンチュリ―径	24	24	24
セッティングマーク	PE63A	PE63F	PE63B
油面（㎜	19.0	19.0	19.0
メインジェット	♯95	♯95	♯125
スロージェット	♯45	♯45	♯48
ジェットニードルセッティング	2段	3段	2段
アイドル回転数	1300±100rpm	1300±100rpm	－
エアスクリュー戻し回転数	1回転	1　1/4回転	1　1/4回転

	'87 240R	'88 250R	'89 250R
ベンチュリ―径	24	24	24
セッティングマーク	PE63D	PE63E	PE63G
油面（㎜	19.0	19.0	19.0
メインジェット	♯120	♯120	♯115
スロージェット	♯50	♯52	♯50
ジェットニードルセッティング	E3347H-3段	E3348H-3段	E3348G-3段
アイドル回転数	－	－	－
エアスクリュー戻し回転数	1　1/2回転	3/4～ 1　1/4回転	3/4～ 1　1/4回転

※初期モデルの、TLM200RFのメインジェットは98番。
    コンペ用に改造した場合は128番。

※TLM220はインレットダクトを４コマカットまたは取り去り、純正サイレンサーの場合はM.J.115番、抜けの良い社外サイレンサーの場合は118番または120番。スロージェットは45番、ニードルのクリップ位置は３段目。

※さらに、C.D.I.とイグニッションコイル間の黄ニ赤線をカットしてました。

エアークリーナーエレメント交換

ossan54goさんにTLM220のエアクリーナーエレメント交換に来て貰う事に。

１時過ぎの約束だったのですが、待てど暮らせどエンジン音がせず、表で息を切らす気配がしたと思ったらチャイムの音が・・・

28go：エンジン掛からへんかったん？

54go：掛かるんやけど直ぐ止まる。

ホンマかいなとキック、キック、キック・・・

バルルルルルル・・・プスン

28go：ホンマやな、スローが詰まってるみたいや。

28go：見事に詰まってるな～　タンクめっちゃ錆びてたしな～　45番やったら有ったわ

と引っ張り出して交換。

キック、キック、キック、キック・・・

28go：TLMって、こんなにキックし難かったんか。キック、キック、キック、交代したい？

キック、キック、キック、キック・・・

28go：アカンな。ガソリンは？

54go：入ってる。

キック、キック、キック、キック・・・

28go：リザーブにしてみよか。

キック、キック、バルルルルルルル

28go：ガソリン入れた方がええな。（笑）

などと、仲良く遊び終わったここからが本題・・・


2014年10月に制作した、デイトナのターボフィルターを使って制作したエレメント、問題が無くてもそろそろ限界だろうと本日ホンダ純正に交換しました。

見た目には問題なかったんですが、指で少し押すと穴があきました。

タイミングの良い交換だったようです。

んで、私としてはリコールの予定だったんですが・・・

段々畑で栽培されたと言う美味しいジャガイモと四国銘菓一六タルト、それに

廃番だと思って高値買いしてしまったエレメント代まで頂きました。
頼まれてもいないエレメント交換をしてるのに、ホンマに申し訳ないな～

で今、ネジをちゃんと締めたのか不安になってます。
元からかも知れませんが、ほんまボケてます。